明天的海员将从哪里来？

  一项重要的研究警告称，当今近一半的海员计划在未来五年内辞职。随着传统船员市场的老化和工作条件驱走了人才，船舶管理公司正在匆忙建立新的人才管道。摘自我们新出版的船舶管理杂志的最新章节。
  这些数字令人震惊。世界海事大学(WMU)在一月份发布的一项重大新调查，由国际海员联合会委托，调查了来自99个国家的4372名海员的回应，描绘了一幅令人担忧的图景：一支在严重压力下工作的劳动力队伍，而且越来越倾向于离开。
  报告《在不利环境中寻找海员生活的平衡》发现，全球海员每周平均工作71小时，美国海员每周平均工作79小时。大约三分之一的受访者显示出“严重且可能危险”的压力水平。工作和休息记录经常被调整以掩盖违规行为。岸假受到严重限制。
  最让所有者和经理们担忧的是关于留任的调查结果：近半数的受访者表示在未来五年内有退出海员职业的意图。
  WMU 总裁 Maximo Mejia 评论道：“优先考虑海员的心理健康和健康的工作条件是必要的，也是确保海上劳动力长期可持续发展的途径。”
  WMU呼吁采取紧急、基于证据的行动，削减行政负担，执行现实的人员配备和休息标准，并将人因科学融入法规——认为如果不这样做，航运将面临日益严重的招聘和安全危机。
  非洲：下一个前沿
  在这种背景下，未来船员将从哪里获得的问题，正成为船舶管理公司最具有战略意义的挑战之一。成熟船员国家的人口结构正在发生变化。陆上行业的职业竞争正在加剧。而WMU所记录的工作条件使得在历史上为世界大部分高级船员和普通船员供应市场变得更加难以招聘。
  塞巴斯蒂安·冯·哈登贝格(Sebastian von Hardenberg)是伯恩哈德·舒尔特船管公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)的首席执行官，也是InterManager的总裁，他将非洲视为最重要的未开发机会。他说：“一些发达国家海事职业吸引力的下降使得多元化变得至关重要。”“我们看到了非洲的强劲潜力，尽管该大陆拥有广阔的海岸线，但目前船员在全球劳动力中的比例只有约3%。”BSM在非洲大陆上已经活动了十多年，并于去年在加纳开设了第一个海事培训中心。除了非洲，该公司的智能学院(smartAcademy)计划通过与埃及、阿曼、沙特阿拉伯、格鲁吉亚和土耳其的大学合作，建立人才通道。“ diversified我们的采购市场不仅关乎规模，”冯·哈登贝格说。“这是确保长期韧性的关键。”提升我们全球员工池的竞争力和质量。”

  VTS Shipping的联合创始人Ali Ihtiyaroglu船长也指出东非地区，特别指出坦桑尼亚和肯尼亚，这些市场在海事教育方面的持续投资正在结出果实。然而，他的侧重点是选择性而不是数量。“关键标准不仅仅是成本，还有技术教育的质量和对现代数字化船舶的适应能力。目前，在船员来源的选择性上比以往更加重要。”

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